Cent mille pourquoi sur les moteurs (2)
★ Que se passe-t-il si un contrôleur sans balais à 60 degrés est utilisé dans un moteur sans balais à 120 degrés ? Et l’inverse ?
R : se déversera en raison du manque de phénomène de phase, ne pourra pas tourner normalement ; Cependant, le contrôleur utilisé par Jet Energy est un contrôleur intelligent sans balais qui peut identifier automatiquement le moteur à 60 degrés ou le moteur à 120 degrés, de sorte qu'il puisse être compatible avec deux types de moteurs, ce qui rend la maintenance et le remplacement plus pratiques.
★ Comment le contrôleur sans balais CC et le moteur sans balais CC peuvent-ils assurer la séquence de phases correcte ?
Réponse : La première étape consiste à s'assurer que le cordon d'alimentation et le fil de terre de la ligne Hall sont insérés avec la ligne correspondante sur le contrôleur, et que les trois lignes Hall du moteur et les trois lignes du moteur sont connectées au contrôleur dans un total de 36 types. , la méthode la plus simple et la plus stupide consiste à tester chaque état un par un. Lors du changement, il peut être effectué en continu, mais il doit être effectué avec soin et dans un certain ordre. Il faut faire attention à ce que chaque torsion n'est pas trop grande, si la rotation du moteur n'est pas fluide, alors cet état n'est pas correct, tourner la vis est trop grande en cas de perte du contrôleur, s'il y a une situation inverse, dans le cas de connaissant la séquence de phases du contrôleur est la ligne Hall du contrôleur A, c échange, cliquez sur la ligne A phase et B s'échangent, vous pouvez devenir positif. Vérifiez enfin que la méthode de connexion correcte est normale lorsque le courant élevé est en cours.
★ Comment utiliser un contrôleur sans balais à 120 degrés pour contrôler un moteur à 60 degrés ?
A : ajoutez une ligne de direction entre la ligne de signal Hall du moteur sans balais, phase b et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.
★ Quelle est la différence visuelle entre un moteur à balais à grande vitesse et un moteur à balais à basse vitesse ?
A. Le moteur à grande vitesse est doté d'un embrayage à roue libre, qui est facile à tourner dans un sens et difficile à tourner dans un autre sens ; Un moteur à basse vitesse est aussi simple qu'un godet bidirectionnel.B. Le bruit du moteur à grande vitesse est plus important lorsque la voiture tourne, et le bruit du moteur à basse vitesse est plus faible. Les personnes expérimentées peuvent facilement l'identifier à l'oreille.
★ Quel est l'état de fonctionnement nominal du moteur ?
R : Lorsque le moteur fonctionne, si chaque grandeur physique est la même que sa valeur nominale, on parle d'état de fonctionnement nominal. En travaillant dans l'état de fonctionnement nominal, le moteur peut fonctionner de manière fiable et offre les meilleures performances globales.
★ Comment est calculé le couple nominal du moteur ?
R : Le couple nominal de sortie sur l'arbre à clic peut être représenté par T2n, et sa taille est la puissance mécanique nominale de la sortie divisée par la vitesse nominale de transfert, c'est-à-dire T2n=Pn, où Pn est W, Nn est r/min, T2n est NM, si l'unité PNM est KN, le coefficient 9,55 a été changé en 9550.
Par conséquent, on peut conclure que si la puissance nominale du moteur est égale, plus la vitesse du moteur est faible, plus le couple est élevé.
★ Comment est défini le courant de démarrage du moteur ?
R : Il est généralement requis que le courant de démarrage du moteur ne puisse pas dépasser 2 à 5 fois son courant nominal, ce qui constitue également une raison importante pour la protection de limitation de courant sur le contrôleur.
★ Pourquoi la vitesse du moteur sur le marché est-elle de plus en plus élevée ? Et quelles en sont les implications ?
R: L'accélération des fournisseurs peut réduire les coûts, le même clic à faible vitesse, la bobine à grande vitesse tourne moins, mais permet également d'économiser la tôle d'acier au silicium, le nombre d'acier magnétique est également inférieur, les acheteurs pensent que la vitesse élevée est bonne.
Lorsque la vitesse nominale fonctionne, sa puissance reste inchangée, mais l'efficacité est nettement inférieure dans la zone de basse vitesse, c'est-à-dire que le démarrage est faible.
Faible efficacité, nécessité de démarrer avec un courant important, le courant est également important lors de la conduite, la limite de courant requise du contrôleur est importante et ce n'est pas bon pour la batterie.
★ Comment réparer l'échauffement anormal du moteur ?
R : La méthode de traitement de maintenance consiste généralement à remplacer le moteur ou à effectuer une protection de maintenance.
★ Lorsque le courant à vide du moteur est supérieur aux données limites du tableau de référence, cela indique que le moteur a un défaut, quelles en sont les causes ? Comment réparer
R : Cliquez sur le frottement mécanique interne ; Court-circuit local de la bobine ; Démagnétisation de l'acier magnétique ; Dépôts de carbone dans le collecteur du moteur à courant continu. La méthode de traitement d'entretien consiste généralement à remplacer le moteur ou à remplacer le balai de charbon pour nettoyer l'accumulation de carbone.
★ Quel est le courant maximum à vide sans problème de différents moteurs ?
A: tension nominale du moteur 24V, tension nominale 36V
Moteur latéral 2,2A 1,8A
Moteur de brosse à grande vitesse 1,7 A 1.0A
Moteur de brosse à basse vitesse 1.0A 0.6A
Moteur sans balais à grande vitesse 1,7 A 1.0A
Moteur sans balais à basse vitesse 1.0A 0.6A
★ Comment mesurer le courant de ralenti du moteur ?
R : Réglez le multimètre sur 20 A et connectez le stylo de montre rouge et noir à l'entrée d'alimentation du contrôleur. Mettez sous tension, puis le moteur ne tourne pas, enregistrez le courant maximum A1 du multimètre. Tournez la poignée pour faire tourner le moteur plus de 10 secondes sans charge à grande vitesse. Une fois la vitesse du moteur stable, observez et enregistrez la valeur maximale A2 du multimètre à ce moment. Courant à vide du moteur =A2-A1.
★ Comparaison des moteurs de véhicules électriques couramment utilisés :
Forme du moteur Forme d'entraînement Performance de montée en puissance du moteur Cycle de maintenance Volume contenu de maintenance Coût sonore
Moteur à rotor externe sans balais, sans dents, à basse vitesse, entraînement direct > 80 %, généralement pas grand, pas petit, faible
Moteur sans balais à grande vitesse et à dents sans balais, réduction des engrenages planétaires > 83 % bon 3 ans environ petit engrenage de lubrification élevé
Brosse avec moteur de brosse à dents à grande vitesse, réduction à 2 vitesses < 78 % bonne 1 an environ pour remplacer la brosse en carbone, engrenage de lubrification élevé
Moteur à rotor externe sans balais à basse vitesse et sans balais, entraînement direct < 76 % de différence d'environ 2 ans pour remplacer le balai de carbone, nettoyer le dépôt de carbone est petit et faible.
★ Comment identifier la qualité du moteur ? Quels sont les paramètres clés ?
R : Principalement la taille du courant à vide et du courant de conduite, par rapport à la valeur normale, ainsi que l'efficacité et le couple du moteur, ainsi que le bruit, les vibrations et la chaleur du moteur. Le meilleur moyen est de tester la courbe d'efficacité avec un dynamomètre. .
★ Quelle est la différence entre les moteurs 180W et 250W ? Quelles sont les exigences pour le contrôleur ?
R : Le courant de conduite de 250 W est important, ce qui nécessite une marge de puissance et une fiabilité plus élevées du contrôleur.
★ Pourquoi le courant de conduite d'un véhicule électrique varie-t-il en fonction de la puissance du moteur dans un environnement standard ?
R : Comme nous le savons tous, dans des conditions standard, calculées à la charge nominale de 160 W, le courant de conduite sur le moteur à courant continu de 250 W est d'environ 4-5 A, et le courant de conduite sur le moteur à courant continu de 350 W est légèrement plus élevé. Par exemple : si la tension de la batterie est de 48 V, les deux moteurs de 250 W et 350 W et que leurs points d'efficacité nominale sont de 80 %, le courant de fonctionnement nominal du moteur de 250 W est d'environ 6,5 A et le courant de fonctionnement nominal du moteur de 350 W est d'environ 9A. Le point d'efficacité du moteur général est que plus le courant de fonctionnement s'écarte du courant de fonctionnement nominal, plus la valeur est petite, dans le cas de 4-5A charge, le rendement du moteur de 250 W est de 70 % et le moteur l'efficacité de 350W est de 60%, puis sous la charge de 5A,
La puissance de sortie de 250 W est de 48 V*5A*70 %=168W
La puissance de sortie de 350 W est de 48 V*5A*60 %=144W
Afin que la puissance de sortie réponde aux exigences de conduite pour atteindre 168 W (charge presque nominale), le moteur de 350 W ne peut qu'augmenter l'alimentation électrique, de manière à augmenter le point d'efficacité.
★ Pourquoi dans le même environnement, le moteur de 350W est plus court que le moteur de 250W du kilométrage du véhicule électrique ?
Réponse : En raison du même environnement, le courant de conduite du moteur de 350 W du véhicule électrique est important, donc dans le cas de la même batterie, son kilométrage sera court.
★ Comment le fabricant de cyclomoteurs électriques doit-il choisir le moteur ? Selon quoi choisir le moteur ?
R : Pour les véhicules électriques, le facteur le plus critique dans le choix du moteur est le choix de la puissance du moteur.
La sélection de la puissance nominale du moteur est généralement divisée en trois étapes :
Tout d’abord, calculez la puissance de charge P
La deuxième étape, en fonction de la puissance de charge, présélectionne la puissance nominale du moteur et autre.
La troisième étape consiste à vérifier le moteur présélectionné. Généralement, vérifiez d'abord l'augmentation de la température de chauffage, puis vérifiez la capacité de surcharge et vérifiez la capacité de démarrage si nécessaire. Si tous ont réussi, le moteur présélectionné est sélectionné ; Ne repassez pas la deuxième étape jusqu'à ce que vous ayez réussi.
Ne répondez pas aux exigences de la charge, plus la puissance nominale du moteur est faible, plus elle est économique.
★ Le moteur sans balais à courant continu de 60 degrés est plus puissant que le moteur sans balais à courant continu de 120 degrés, n'est-ce pas ? Pourquoi?
R : Le marché a découvert que lorsqu'on communique avec de nombreux clients, il y a une telle erreur ! Un moteur à 60 degrés est considéré comme plus puissant qu’un moteur à 120 degrés. Nous pensons qu'il s'agit probablement d'une propagande du fabricant de moteurs sans balais à 60-degrés. D'après le principe du moteur sans balais et les faits prouvent, en fait, un moteur à 60 degrés ou un moteur à 120 degrés mérite d'être mentionné ! Le soi-disant degré n'est utilisé que pour indiquer au contrôleur sans balais quand laisser les deux fils de phase être connectés. Il n’y a personne de plus puissant que les autres ! 240 degrés et 300 degrés c’est pareil, personne n’est plus puissant que l’autre.
