Cent mille pourquoi sur les moteurs (1)
★ Qu'est-ce qu'un moteur électrique ?
R : Le moteur électrique est la pièce qui convertit l’électricité de la batterie en énergie mécanique et entraîne la rotation des roues du véhicule électrique.
★ Qu'est-ce que le bobinage ?
R : L'enroulement d'induit est la partie centrale du moteur à courant continu, qui est une bobine constituée de fil de cuivre émaillé. Lorsque l’enroulement d’induit tourne dans le champ magnétique du moteur, il génère une force électromotrice.
★ Qu'est-ce qu'un champ magnétique ?
R : Le champ de force se produisant autour d’un aimant permanent ou d’un courant électrique et l’étendue de l’espace ou de l’action magnétique qui peut être atteinte par n’importe quelle force magnétique.
★ Quelle est l'intensité du champ magnétique ?
A : Définissez l'intensité du champ magnétique d'un fil infini transportant un courant de 1 ampère à une distance de 1/2 m du fil comme 1A/m (ampères/m, SI) ; Dans le système d'unités CGS (centimètre-gramme-seconde), en l'honneur de la contribution d'Oersted à l'électromagnétisme, il est défini comme l'intensité du champ magnétique d'un fil infini transportant un courant de 1 ampère à une distance de 0. 2 cm du fil équivaut à 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, et l'intensité du champ magnétique est généralement exprimée par H.
★ Quelle est la règle de l'Ampère ?
R : Tenez le fil avec la main droite, de sorte que la direction du pouce étendu soit cohérente avec la direction du courant, puis la direction des quatre doigts pliés est la direction de la ligne d'induction magnétique.
★ Qu'est-ce que le flux magnétique ?
A : Le flux magnétique est aussi appelé flux magnétique : il existe un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique dans le champ magnétique uniforme, l'intensité d'induction magnétique du champ magnétique est B, l'aire du plan est S, on définit le produit de l'intensité de l'induction magnétique B et de l'aire S, appelé flux magnétique traversant cette surface.
★ Qu'est-ce qu'un stator ?
R : La partie du moteur à balais ou sans balais qui ne tourne pas lors du travail. L'arbre du moteur du moteur sans balais ou sans dents de type roue est appelé stator, et le moteur peut être appelé moteur de stator interne.
★ Qu'est-ce qu'un rotor ?
R : La partie d'un moteur avec ou sans balais qui tourne pendant le travail. La coque du moteur sans balais ou sans dents de type roue est appelée rotor, et ce moteur peut être appelé moteur à rotor externe.
★ Qu'est-ce qu'un balai de charbon ?
R : Le moteur à balais à l'intérieur du haut de la surface du collecteur, lorsque le moteur tourne, l'énergie électrique passe par le collecteur jusqu'à la bobine, car son composant principal est le carbone, appelé balai de carbone, il est facile à porter. Un entretien et un remplacement réguliers doivent être effectués et les dépôts de carbone doivent être nettoyés.
★ Qu'est-ce qu'un manche à brosse ?
A : Une rainure de guidage mécanique contenant et maintenant la position du balai de charbon dans le moteur du balai.
★ Qu'est-ce qu'un convertisseur de phase ?
R : À l’intérieur du moteur de la brosse, il y a des surfaces métalliques en bande mutuellement isolées, et lorsque le rotor du moteur tourne, la bande métallique entre alternativement en contact avec les pôles positifs et négatifs de la brosse pour obtenir des changements alternatifs positifs et négatifs dans la direction de la bobine du moteur. courant et terminer la commutation de la bobine du moteur de la brosse.
★ Qu'est-ce que la séquence de phases ?
R : Ordre de disposition des bobines de moteur sans balais.
★ Qu'est-ce que l'acier magnétique ?
R : Généralement utilisés pour appeler des matériaux magnétiques à haute intensité de champ magnétique, les moteurs de véhicules électriques sont fabriqués en acier magnétique à base de ferrorare au néodyme.
★ Qu'est-ce que la force électromotrice ?
R : Générée par le rotor du moteur coupant la ligne de force magnétique, sa direction est opposée à l'alimentation externe, c'est pourquoi on l'appelle force contre-électromotrice.
★ Qu'est-ce qu'un moteur à balais ?
R : Lorsque le moteur fonctionne, la bobine et le collecteur tournent, l'acier magnétique et le balai de carbone ne tournent pas et le changement alterné de la direction du courant de la bobine est accompli par le collecteur et le balai tournant avec le moteur. Dans l’industrie des véhicules électriques, les moteurs à balais sont divisés en moteurs à balais à grande vitesse et en moteurs à balais à basse vitesse. Il existe de nombreuses différences entre les moteurs à balais et les moteurs sans balais, et il ressort du mot que le moteur à balais a un balai de charbon et que le moteur sans balais n'a pas de balai de carbone.
★ Qu'est-ce qu'un moteur à brosse basse vitesse ? Quelles sont ses caractéristiques ?
R : Dans l'industrie des véhicules électriques, le moteur à balais à basse vitesse fait référence au moteur à courant continu à balais sans engrenage à couple élevé et à basse vitesse de type moyeu, et la vitesse relative du rotor fixe du moteur est la vitesse de la roue. L'acier magnétique sur le stator est de 5 à 7 paires et le nombre de fentes de l'armature du rotor est de 39 à 57. Étant donné que l'enroulement d'induit est fixé dans le passage de roue, la chaleur est facilement dissipée à l'aide du boîtier rotatif. La coque rotative est tissée avec 36 rayons, qui facilitent le transfert de chaleur.
★ Les caractéristiques du moteur avec brosse à dents ?
R : Comme il y a une brosse dans le moteur de la brosse, son principal danger caché est « l'usure de la brosse ». L'utilisateur doit noter que le moteur de la brosse est divisé en deux types de dents et aucune dent. À l'heure actuelle, de nombreux fabricants choisissent un moteur à dents à brosse, qui est un moteur à grande vitesse, le soi-disant « denté » passe par le mécanisme de réduction de vitesse, la vitesse du moteur est réduite (car la norme nationale stipule que le véhicule électrique ne doit pas dépasser 20 kilomètres par heure, la vitesse du moteur doit donc être d'environ 170 tr/min). Étant donné que le moteur à grande vitesse est décéléré via l'engrenage, il se caractérise par une forte puissance au démarrage et une forte capacité de montée. Cependant, le moyeu de la roue électrique est fermé, juste avant que le lubrifiant soit ajouté en usine, l'utilisateur est difficile à effectuer l'entretien quotidien, et l'engrenage lui-même présente une usure mécanique, environ un an en raison d'une lubrification insuffisante entraîne une usure accrue des engrenages, le bruit augmente, la consommation de courant augmente également, affectant la durée de vie du moteur et de la batterie.
★ Qu'est-ce qu'un moteur sans balais ?
R : Étant donné que le contrôleur fournit un courant continu dans différentes directions de courant, il peut réaliser un changement alterné de la direction du courant de la bobine à l'intérieur du moteur. Il n'y a pas de balais ni de collecteur entre le rotor et le stator du moteur sans balais.
★ Comment le moteur réalise-t-il la commutation ?
R : Lorsque le moteur sans balais ou à balais tourne, la direction de la puissance de la bobine à l'intérieur du moteur doit être modifiée alternativement, afin d'obtenir une rotation continue du moteur. La commutation du moteur à balais est complétée par le collecteur et le balai, et le moteur sans balais est complété par le contrôleur.
★ Qu'est-ce qu'un manque de phase ?
R : Dans le circuit triphasé du moteur sans balais ou du contrôleur sans balais, une phase ne fonctionne pas. La phase manquante est divisée en phase principale manquante et phase Hall manquante. La performance est que la gigue du moteur ne peut pas fonctionner ou que la rotation est faible et bruyante. Le contrôleur est facile à griller lorsqu'il fonctionne en l'absence de phase.
★ Quels sont les types courants de moteurs ?
R : Les moteurs courants sont les suivants : brosse avec moteur à moyeu à engrenages, brosse avec moteur à moyeu à engrenages, sans balais avec moteur à moyeu à engrenages, sans balais avec moteur à moyeu à engrenages, moteur à suspension latérale, etc.
★ À partir du type de moteur, comment distinguer un moteur à haute et basse vitesse ?
R : un moteur à brosse et à moyeu à engrenages, le moteur à moyeu à engrenages sans balais est un moteur à grande vitesse ;
B Moteur de moyeu sans engrenage sans balais, le moteur de moyeu sans engrenage sans balais est un moteur à basse vitesse.
★ Comment est définie la puissance du moteur ?
R : La puissance du moteur fait référence au rapport entre l’énergie mécanique produite par le moteur et l’énergie électrique fournie par l’alimentation.
★ Pourquoi choisir la puissance du moteur ? Quel est l’intérêt de choisir la puissance du moteur ?
R : Le choix de la puissance nominale du moteur est une question très importante et complexe. Charge, si la puissance nominale du moteur est trop grande, le moteur est souvent en fonctionnement à charge légère, la capacité du moteur lui-même ne peut pas être pleinement exploitée, devient une "grosse voiture à cheval", tandis que l'efficacité de fonctionnement du moteur est faible, de mauvaises performances , augmentera les coûts d’exploitation. À son tour, les besoins en puissance nominale du moteur sont faibles, c'est-à-dire la "petite charrette", le courant du moteur dépasse le courant nominal, la perte du moteur augmente, le rendement est faible, l'important est d'affecter la durée de vie du moteur , même si la surcharge n'est pas importante, la durée de vie du moteur sera davantage réduite ; Une surcharge supplémentaire détruira les performances d'isolation du matériau d'isolation du moteur ou même brûlera. Bien sûr, la puissance nominale du moteur est faible et il peut ne pas entraîner la charge du tout, ce qui entraînera une longue période de démarrage du moteur, une surchauffe et des dommages. Par conséquent, la puissance nominale du moteur doit être sélectionnée en stricte conformité avec le fonctionnement du véhicule électrique.
★ Pourquoi les moteurs DC sans balais généraux ont-ils trois halls ?
R : En bref, pour qu'un moteur à courant continu sans balais puisse tourner, il doit toujours y avoir un angle entre le champ magnétique de la bobine du stator et le champ magnétique de l'aimant permanent du rotor. Le processus de rotation du rotor est également le processus de changement de direction du champ magnétique du rotor, afin de faire exister les deux champs magnétiques. Angle, dans une certaine mesure, la direction du champ magnétique de la bobine du stator doit être modifiée. Alors, comment savoir comment changer la direction du champ magnétique du stator ? Ensuite, place aux trois vacances. On peut penser que les trois salles ont pour mission d’indiquer au contrôleur quand changer la direction du courant.
★ Quelle est la plage approximative de consommation électrique du moteur sans balais Hall ?
R : La consommation électrique du moteur sans balais Hall varie de 6 mA à 20 mA.
★ Moteur général à quelle température élevée peut fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale que le moteur peut supporter ?
R : Si la température du capot du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela indique que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale et que l'augmentation générale de la température du moteur doit être inférieure à 20 degrés. Généralement, la bobine du moteur est enroulée avec du fil émaillé et le film de fil émaillé tombera en raison de la température élevée lorsque la température est supérieure à 150 degrés, ce qui entraînera un court-circuit de la bobine. Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, la température affichée par le boîtier du moteur est d'environ 100 degrés, donc si la température du boîtier est basée sur le moteur pour résister à la température maximale de 100 degrés.
★ La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du couvercle d'extrémité du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius au-dessus de la température ambiante, mais quelle est la raison pour laquelle le moteur chauffe à plus de 20 degrés Celsius ?
R : La cause directe de l’échauffement du moteur est causée par un courant important. Généralement, cela peut être causé par un court-circuit ou un circuit ouvert de la bobine, une démagnétisation de l'acier magnétique ou un faible rendement du moteur, et la situation normale est que le courant électrique dure longtemps.
★ Qu'est-ce qui fait chauffer la machine électrique ? Quel est le processus ?
R : Lorsque la charge du moteur fonctionne, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui finira par devenir de l'énergie thermique, ce qui fera augmenter la température du moteur, dépassant la température ambiante. La valeur à laquelle la température du moteur est supérieure à la température ambiante est appelée réchauffement. Une fois la température augmentée, le moteur doit dissiper la chaleur vers l’environnement ; Plus la température est élevée, plus la dissipation thermique est rapide. Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur émise, la température du moteur n'augmente plus et une température stable et inchangée est maintenue, c'est-à-dire dans un état d'équilibre entre chaleur et dissipation thermique.
★ Quelle est l'échauffement admissible du clic général ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par l’échauffement du moteur ? Comment est-il défini ?
R : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, au point d'essayer de jouer son rôle, plus la puissance de sortie avec la charge est grande, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la puissance perdue est élevée, plus la température est élevée. Nous savons que l'élément le plus faible dans la résistance à la température du moteur est le matériau isolant, tel qu'un fil émaillé. Il existe une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les aspects physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres du matériau isolant sont très stables et sa durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant sera considérablement réduite, voire même brûlée. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; La durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie du moteur.
La température ambiante varie selon le temps et le lieu, et 40 degrés Celsius sont spécifiés comme température ambiante standard dans notre pays lors de la conception du moteur. Par conséquent, la température autorisée du matériau isolant ou du moteur moins 40 degrés Celsius est l'augmentation de température autorisée,
La température admissible des différents matériaux d'isolation n'est pas la même, selon la température admissible, les matériaux d'isolation couramment utilisés du moteur sont de cinq types A, E, B, F, H. Calculés à une température ambiante de 40 degrés Celsius, les cinq types de matériaux isolants ainsi que leur température admissible et leur échauffement admissible sont présentés dans le tableau suivant :
Classe de température d'isolation admissible Élévation de température admissible
Un coton, une soie, un carton, un bois imprégnés, etc., une peinture isolante courante 105 65
E Résine époxy, film polyester, papier vert, fibre triacide, peinture hautement isolante 120 80
B Compositions de mica, d'amiante et de fibre de verre utilisant des peintures organiques présentant une résistance thermique améliorée comme adhésifs 130 90
F Compositions de mica, d'amiante et de fibres de verre liées ou imprégnées de résines époxy d'une excellente résistance à la chaleur 155 115
H Compositions de mica, d'amiante ou de fibre de verre liées ou imprégnées de résine de silicone et de caoutchouc de silicone 180 140
★ Comment mesurer l'angle de phase d'un moteur sans balais ?
R : Allumez l’alimentation du contrôleur, et le contrôleur alimente le composant Hall, et l’angle de phase du moteur sans balais peut être détecté. La méthode est la suivante : utilisez le fichier de tension +20V DC du multimètre, connectez le stylo rouge à la ligne +5V, et mesurez respectivement la haute et la basse tension des trois fils avec le stylo noir, selon le compteur de commutation du moteur à 60 degrés et 120 degrés.
★ Pourquoi un contrôleur CC sans balais et un moteur CC sans balais ne peuvent-ils pas être connectés à volonté pour tourner normalement ? Pourquoi y a-t-il une séquence de phases inversée dans le courant continu sans balais ?
R : En général, un moteur sans balais à courant continu en mouvement réel est le processus suivant : lorsque le moteur tourne ----, la direction du champ magnétique du rotor change ---- lorsque l'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor atteint 60 degrés, ---- le signal Hall change ---- la direction du courant de la ligne de phase change ---- le champ magnétique du stator traverse l'angle électrique de 60 degrés {{7 }} L'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor est de 120 degrés. L'angle électrique ---- Le moteur continue de tourner. Nous comprenons donc que Hall a six états corrects. Lorsqu'un Hall particulier l'indique au contrôleur, celui-ci a un état de sortie de phase particulier. Par conséquent, la séquence de phases inversée consiste à accomplir une telle tâche, c'est-à-dire à faire en sorte que l'angle électrique du stator soit toujours dans une direction à un angle électrique de 60 degrés.
